先日、小松空港（石川県）の利用状況の概要が発表された。旅客機は北陸新幹線開通以降で見れば好調であるが、貨物機は米中摩擦の余波を受け心配である。
以下に、２０１８年度に於ける小松空港の利用状況を旅客機と貨物機に分けて、もう少し掘り下げて述べる。
なお、本記事で使用している矢印記号の意味は次のとおり。
： 利用者数又は取扱量が前年に比べ上昇
： 利用者数又は取扱量が前年に比べ下落
： 利用者数又は取扱量が前年と同じ
また、本記事内の「年度」とは、国の会計年度に合わせた４月１日から翌年の３月３１日までのことである。
旅客機の利用状況
国内線と国際線全体の利用者数は、２０１７年度が１７１万２８１７人、２０１８年度が１８２万４８２８人であり、６．５％の増加となった。全ての路線で利用者数が２０１７年度を上回り、北陸新幹線金沢開業（2015年3月）以降で見ると好調と言える。
国内線及び国際線の詳細状況は次のとおりである。
国内線
国内線全体の利用者数は１５８万１０５４人と前年比は４．７％増加であり、２年連続１５０万人を超えた。全路線で増加したが、増加率１０％を超えているのは仙台便（11.2％）である。仙台便が大幅に伸びた要因として、北陸新幹線の仙台直通列車が運行（但し、特定の日の運行）に伴う石川県に対する知名度アップに加え、現地仙台での誘客キャンペーンの効果が考えられる。小松空港羽田便と北陸新幹線の競合がクローズアップされがちだが、効果の度合いは別にして相乗効果の面もある良い実例である。
北陸新幹線開業（2015年3月）後の羽田便利用者の前年比推移を見ると、次のとおりである。
- ２０１５年度：３５．８％ （利用者数：112万4107人。2015年3月に北陸新幹線開通。）
- ２０１６年度：７．２％
- ２０１７年度：０．４％ （下げ止まる。大雪により182便が欠航。）
- ２０１８年度：４．２％ （利用者数：114万4115人。暖冬で2便のみの欠航。）
- 福井県の客の取込み
- 石川県の南西側隣の福井県には福井空港があるものの定期便の発着がなく、グライダー、セスナ機及び消防防災ヘリコプター等の発着に使われている。そのため、福井の人が東京へ行くには、地元の空港を利用する選択肢がなく、米原経由の列車を使うか、小松空港を使うことになる。そこに目を付けた石川県が福井県での需要開拓を積極的に行い、福井県の客の取込みに成功している。
- ビジネス客の取込み
- 北陸新幹線により奪われたビジネス客を取り戻すため、駐車場無料券などの特典を付けた「ビジネス利用サポートキャンペーン」を実施していて、加盟企業数は２０１８年末時点で２０１５年末に比べて３倍の１８７１社になっている。特に福井県の企業は１４倍の４４９社になっている。
- 降雪量の影響
-
２０１７年度の北陸は、記録的な大雪に見舞われ雪による欠航は１８２便であったが、２０１８年度は暖冬となり欠航は２便のみであった。このことが２０１８年度の増加率に反映されたのは明らかである。調査をしていないが、２０１７年度の大雪では多くの客が運行し続けた北陸新幹線に流れたと推測する。
北陸地方の在来線の電車は、積雪の対策が施されているので元々積雪に強く、都会の電車のように５㎝程度の積雪で運休することはあり得ない。しかし、２０１７年度（2018年2月）の大雪では在来線の多くの区間で運休や遅れが発生し、雪に強い北陸の電車も太刀打ちできなかった。ところが、北陸新幹線は殆ど運休することがなく、ダイヤ通りに運行し、積雪にとても強いことを立証した。北陸新幹線が積雪に強い理由は、トンネル区間が多く、トンネルとトンネルとの間の短い区間は（屋根を覆う）スノーシェルターが設置され線路に雪が積もる区間が少なく、また雪の積もる区間でも貯雪式高架橋を採用したり、幾つもの対策が施されているからである。
私が、北陸新幹線が在来線に比べても積雪にとても強いことを知ったのはこの大雪の年である、東京へ行くのに運休や遅れの心配があり、出発直前に積雪の影響を確認した上で、北陸新幹線を利用するため下り電車に乗るか、米原経由で東海道新幹線を利用するため上り電車に乗るか決定しようと考えていた。この出発の前日に、参考程度の気持ちで最寄りの小松駅に状況確認したところ、駅員から自身たっぷりに「北陸新幹線を利用すべきだ」とのアドバイスを受けたからである。
なお、直近の羽田便の増加率を見ると回復は堅調のようにも見えるが、安心できるものでない。と言うのも２０２３年には北陸新幹線は敦賀（福井県）まで延伸され、小松空港がある小松市と小松空港の利用の多い福井県の県庁所在地の福井市にも新幹線駅ができるからである。この場合、新幹線を利用して小松駅まで向い、そこから小松空港を利用する流れが期待できるが、逆に現状小松空港羽田便を利用している小松市などの南加賀の人や福井県の人が北陸新幹線に流れるケースも確実に発生し、トータルで再び羽田便減少の要因になる可能性もあるからである。
| 国内線 | 2017年度利用者数 | 2018年度利用者数 | 前年比 |
|---|---|---|---|
| 羽田便 | 1,097,812人 | 1,144,115人 | ４．２％ |
| 札幌便 | 80,799人 | 84,115人 | ４．１％ |
| 福岡便 | 169.102人 | 178,398人 | ５．５％ |
| 仙台便 | 53,223人 | 59,158人 | １１．２％ |
| 那覇便 | 73,286人 | 76,561人 | ４．５％ |
| 成田便 | 34,281人 | 35,328人 | ３．１％ |
| チャーター便 | 1,426人 | 3,379人 | １３７％ |
| 合計 | 1,509,929人 | 1,581,054人 | ４．７％ |
国際線
- 台北便：２３．６％
- 上海便：２０．１％
- ソウル便：１４．４％
また、チャーター便は、前年度に比べ減便されたものの香港チャーター便の機材大型化もあり、全体として１５．０％増となり好調である。
国際線が好調の要因はインバウンド需要の増加である。また、小松空港は昨年（2018年1月）に台北便のＬＣＣ（格安航空会社）が就航したことも後押しした。ただ、国際線には弱点があり、アウトバウンド需要がインバウンド需要に比べ相当少なく、将来減便（更には撤退）のリスクを合わせ持つ。
| 国際線 | 2017年度利用者数 | 2018年度利用者数 | 前年比 |
|---|---|---|---|
| ソウル便 | 36,624人 | 41,892人 | １４．４％ |
| 上海便 | 35,787人 | 42,963人 | ２０．１％ |
| 台北便 | 104,178人 | 128,773人 | ２３．６％ |
| チャーター便 | 26,299人 | 30,246人 | １５．０％ |
| 合計 | 202,888人 | 243,874人 | ２０．２％ |
貨物機の国際貨物取扱状況
貨物機の国際貨物取扱量は、５年ぶりに前年度を下回り、１万５５５７トンとなった。この要因は米中貿易摩擦であり、その影響で日本全体の貨物量が減り、その余波を受けてしまった。
小松空港は、昨年度までカーゴルクス航空（欧州のルクセンブルク）が週３便、シルクウェイ・ウエスト・エアラインズ（中東のアゼルバイジャン）が週２便、定期運航していた。
昨年度（2018年度）は、輸出が４．５％増、輸入が８．２％減でトータル１．５％減となり、特に米中貿易摩擦の影響は昨年（2018年）末から大きく、アゼルバイジャン便の輸出量が１０分の１以下に激減し、先月末（2019年6月30日）から無期限の運休に入った。運航会社は撤退しない方針のようだが、再開の目途が立っていない。
運休の話が出る前、小松空港は貨物量の増加に備え、２０２１年度末までに駐機場を現在の１機から２機にする計画と聞いていたが、この事業計画は頓挫するのだろうか？
| 年度 | 輸入取扱量 | 輸出取扱量 | 合計取扱量 | 前年比 |
|---|---|---|---|---|
| 2012年 | 8,211ｔ | 3,373ｔ | 11,584ｔ | |
| 2013年 | 5,936ｔ | 3,068ｔ | 9,004ｔ | ２２．３％ |
| 2014年 | 6,217ｔ | 4,585ｔ | 10,802ｔ | ２０．０％ |
| 2015年 | 6.540ｔ | 4,319ｔ | 10,859ｔ | ０．５％ |
| 2016年 | 7,094ｔ | 7,359ｔ | 1,4453ｔ | ３３．１％ |
| 2017年 | 7,490ｔ | 8,302ｔ | 15,792ｔ | ９．３％ |
| 2018年 | 6,879ｔ | 8,678ｔ | 15,557ｔ | １．５％ |
