脚光を浴びているヘリコプター搭載護衛艦（ＤＤＨ）

ヘリコプター搭載護衛艦（ＤＤＨ）は、昨年（２０１８年）に於いて空母化の閣議決定や南シナ海・インド洋への派遣訓練など、何かと脚光を浴びていることからＤＤＨについて解説する。
まずは「護衛艦とは」どう言う艦艇なのかを述べた上で、「ＤＤＨ（ヘリコプター搭載護衛艦）の詳細」について述べて行く。

護衛艦とは

護衛艦と言うと船団等を護衛するイメージを持つが、海上自衛隊の「護衛艦」とは他国の「駆逐艦」に相当する。建前上、自衛隊は軍隊でないので、軍艦である駆逐艦と名乗らず護衛艦と名乗っているに過ぎない。現在の駆逐艦は、対潜、対空、対艦と幅広い能力を持ち、任務は多様化している。

海上自衛隊が保有する現役の護衛艦は、以下の４種類に分類される。

汎用護衛艦

汎用護衛艦（ＤＤ）で、多用途戦闘艦である。なお、海外で「Destroyer」と言えば、駆逐艦のことである。

DD-119 「あさひ」（護衛艦あさひ型）

基準排水量：５，１００ｔ
長さ×幅：１５１ｍ×１８，３ｍ
哨戒ヘリコプター１機を搭載。

ミサイル護衛艦

他の護衛艦もミサイルを搭載しているが、ミサイル護衛艦（ＤＤＧ）は艦隊防空用の特に優れた対空ミサイルを搭載している。
１９９０年代以降に就役したＤＤＧ（こんごう型及び、あたご型）はイージスシステムを搭載してる。

DDG-177「あたご」（護衛艦あたご型）

基準排水量：７，７５０ｔ
長さ×幅：１６５ｍ×２１ｍ
哨戒ヘリコプター１機を搭載（常時搭載機なし）。

ヘリコプター搭載護衛艦

ヘリコプター搭載護衛艦（ＤＤＨ）は、他の護衛艦と違い、複数の哨戒ヘリコプターを搭載できる。
現役のＤＤＨは、どれも全通甲板であり複数機連続発着が可能となった。

DDH-183「いずも」（護衛艦いずも型）

基準排水量：１９,９５０ｔ
長さ×幅：２４８ｍ×３８ｍ
哨戒ヘリコプター７機、救難・輸送ヘリコプター２機

近海警備用護衛艦

近海警備用護衛艦（ＤＥ）は「小型護衛艦」とも言われ、汎用護衛艦をコンパククト化し、多様な任務への対応能力の向上を目的としたものである。各地方隊で運用され、おもに沿海域で任務している。

DE-229「あぶくま」（護衛艦あぶくま型）

基準排水量：２，０００ｔ
長さ×幅：１０９ｍ×１３．４ｍ

ＤＤＨの詳細

海上自衛隊が保有するＤＤＨ（ヘリコプター搭載護衛艦）は、搭載するヘリコプターを運用するだけでなく、さまざまな役割を担うための能力を持っている。
現役のＤＤＨは４隻であり、その全てがヘリコプターを発着艦させるための甲板が艦全体を覆う全通甲板を採用し、また艦橋も艦尾から艦首に向かって右端にあるため、ヘリコプターを甲板に並べて駐機できる。見た目は航空空母そのものであり、「ヘリ空母」とも言われている。
以下、ＤＤＨの詳細について、「ＤＤＨの分類」、「ＤＤＨの用途」、「ひゅうが型といずも型の比較」及び「運用面での変貌」の観点から解説する。

ＤＤＨの分類

現役ＤＤＨは、２つの型があり、各型毎に２隻が存在し、全体として４隻である。
型名、そのスペック及び各艦名は以下のとおりである。

ひゅうが型

基準排水量：１３,９５０ｔ
主要寸法：長さ１９７ｍ、幅３３ｍ、深さ２２ｍ、喫水７ｍ
馬力：１００,０００ＰＳ
速力：３０ｋｔ ^※１
乗員：約３８０人
ヘリ：哨戒ヘリ×３機、掃海輸送へり×１機（最大搭載機数１１機）
備考：それまでのＤＤＨと比べた特徴は、全通甲板になり、同時に複数のヘリを発着艦できる性能を持つことになる。

ＤＤＨー１８１「ひゅうが」（2009年3月18日竣工）
DDH-181「ひゅうが」（護衛艦ひゅうが型）

ＤＤＨー１８２「いせ」（2011年3月16日竣工）
DDH-182「いせ」（護衛艦ひゅうが型）

いずも型

基準排水量：１９,９５０ｔ
主要寸法：長さ２４８ｍ、幅３８ｍ、深さ２３．５ｍ、喫水７．１ｍ
馬力：１１２,０００ＰＳ
速力：３０ｋｔ^※１
乗員：約４７０人
ヘリ：哨戒ヘリ×７機、輸送・救難ヘリ×２機（最大搭載機数１４機）
備考：全通甲板

ＤＤＨー１８３「いずも」（2015年3月25日竣工）
DDH-183「いずも」（護衛艦いずも型）の側面

ＤＤＨー１８４「かが」（2017年3月22日竣工）
DDH-184「かが」（護衛艦いずも型）の前方上空から

※１　ｋｔ

ノット(knot)の記号。１時間に１海里（1.852ｋｍ）進む速さの単位であり、１ｋｔは時速１．８５２ｋｍである。例えば３０ｋｔとは時速５５．５６ｋｍのことである。

ＤＤＨの用途

ＤＤＨは「ヘリ空母」とも言われるように、哨戒ヘリコプターによる対潜作戦として働くことを目的にしているが、それ以外にも幅広い任務に対応する多用途性を持ち合わせている。ＤＤＨの用途として、以下のものが挙げられる。

対潜水艦

潜水艦は海軍兵器の中で手強い存在であるが、潜水艦の天敵となるのが哨戒ヘリコプターであり、その哨戒ヘリコプターを搭載するのがＤＤＨである。現役ＤＤＨはどれも全通甲板であることから、複数の発着艦スポットが確保されヘリコプターを同時に発着艦可能となり、更に甲板全体に万遍なく、機体を拘束するための係留環が設置されているので、発着艦スポット以外の場所でも駐機できる。

発着艦スポットに駐機しているヘリ	無数の係留環

※金沢港に寄港した「かが」にて（2017年）

敵の潜水艦を探知し追尾するには、哨戒ヘリコプターからソナーを連続して海面へ投下したり、ディッピング・ソナー（吊下式ソナー）を吊るして長時間ホバリングするなどの作業を連続させる必要があり、そのために哨戒ヘリコプターを交代させながら連続して飛行しなければならない。更に攻撃には、魚雷や爆雷を搭載する別の哨戒ヘリコプターが投入される。
このような連続した対潜水艦戦を行うには、哨戒ヘリコプターの同時発着・同時運用が可能となっている必要がある。

ホバリングする哨戒ヘリ	ソナーを降ろす哨戒ヘリ

※中国軍艦が監視する中、南シナ海で訓練する哨戒ヘリ（2018年）。バックの艦艇は「かが」。

ディッピング・ソナー	投下される魚雷

※「かが」が金沢港に寄港した時（2017年）に初めて実物を間近で見たが、こんなに大きいものだと思っていなかった（ソナーの上部一部しか写っておらず）。

また、同時に複数のヘリコプターを発着艦させるために、艦橋構造物の艦尾側には甲板全体を見渡せる航空管制室が設けられているのも、他の護衛艦にない特徴である。

航空管制室

※窓が並んでいるところが航空管制室である。右側写真は第２エレベーター上から撮影。金沢港に寄港した「かが」にて（2017年）。

ヘリの格納と整備

全通看板の直下は広い格納庫になっており、艦首側と艦尾側に備えられている２基のエレベータにより格納庫と飛行甲板を繋いでいる。

格納庫

※左写真は艦首側から艦尾側を撮影。右写真は手前が第１エレベーターのスペースで、奥（艦首方向）が車両格納庫であり、天井（格子状の黒っぽい物体）がエレベーターの床裏面で、飛行甲板へ向かって上昇中。金沢港に寄港した「かが」にて（2017年）。

第１エレベーター	第２エレベーター

※左写真の第１エレベーターは格納庫に降りた状態。右写真の第２エレベーターは飛行甲板に昇った状態。金沢港に寄港した「かが」にて（2017年）。

格納庫の区分けは、艦首側から次のとおりになっている。
支援車両（牽引車、清掃車、フォークリフトなど）を格納する車両格納庫、艦首側の第１エレベーター、ヘリを格納する航空機第１格納庫、航空機第２格納庫、（ひゅうが型は、艦尾側の第２エレベーター）、整備を行う整備格納庫となる。これらの区分けはエレベーター以外に物理的に遮るものがないので、状況により併用も可能である。
なお、第１と第２航空機格納庫は、扉で物理的に区切ることができ、火災時の延焼を食い止める役割を持つ。

格納庫は最大搭載機数（ひゅうが型：１１機、いずも型：１４機）の全てを格納でき、それでもヘリコプターの移動や入替えが行えるスペースも確保できる。また、ヘリの整備・点検作業を行うための広いスペースが確保されているので、分解整備など大掛かりで高度な整備も艦内で行えるようになっている。

その他の用途

ＤＤＨはヘリ空母としてだけでなく、次のような幅広い用途に使われることを想定していて実績もある。

艦内には格納庫に次ぐ広さの多目的区画があり、有事になると指揮所に使用される。災害時には、警察、消防、自治体関係者などが集まり、効率的な災害対策拠点と期待される。東日本大震災(2011年）の時に「ひゅうが」は指揮所や会議室に使われている。なお、この時、物資輸送・入浴支援・ヘリによる支援活動など行っている。
フィリピンが台風（2013年11月）により甚大な被害を受けた時には、ひゅうが型の「いせ」は洋上拠点として米海兵隊のオスプレー(MV-22）を発着艦させている。なお、日米共同訓練により、いずも型及びひゅうが型でのオスプレー運用が物理的に何ら支障もないことは、証明済である。
格納スペースの広さから輸送艦としての用途がある。熊本大震災（2016年）の時には、「いずも」は災害派遣として横須賀港を出港し、小樽港（北海道）で陸自の車両と隊員を搭載し、博多港（熊本県）へ入港し、車両及び隊員は陸路で活躍し、また、この時「ひゅうが」も支援活動を行っている。
医療施設も充実していて、有事の時は自艦や他艦の負傷者の治療を行えることはもちろんであるが、大規模災害時の救援活動も想定した施設となっている。艦外からの負傷者や病人の輸送には、搭載するヘリコプターを使用することを想定されているので、飛行甲板から初期治療を行う部屋までの通路はバリアフリーになっており、治療者をストレッチャーに載せたまま移動できる。

ひゅうが型といずも型の比較

以下に、ひゅうが型といずも型の比較を、見た目、サイズの違いよる運用能力及び兵装の観点から述べる。

見た目

ひゅうが型といずも型は共に全通甲板なので、外観は似たように見える。しかし、分かり易い見た目の違いとして次の点が挙げられる。

艦のサイズ

全長は、ひゅうが型は１９７ｍに対し、いずも型は２４８ｍと約５０ｍの差があり、下図のように両艦を並べると一目瞭然である。

ヘリコプター発着艦スポット数

ひゅうが型は４カ所に対し、いずも型は５カ所であり、ひゅうが型が１カ所少ない。なお、全通甲板のメリットとしてスポット数が増え同時発着が可能になったことが挙げられるが、通常の対潜戦に於いてはスポット数が４カ所でも影響がないようである。

エレベーターの位置

第２エレベーターである艦尾側のエレベーターの位置に大きな違いがある。ひゅうが型では、艦首側の第１エレベーターと同様に甲板の中央を貫いているが、いずも型は右舷に張り出したサイドエレベーターとなっている。

サイドエレベーターを採用したことにより、次のメリットがある。

ひゅうが型は第２格納庫と整備格納庫の間が第２エレベーターとなりエレベーターのスペースに駐機できないが、いずも型は第２格納庫と整備格納庫を遮る位置に第２エレベーターがないので、両格納庫の間に駐機できないスペースがなく広く使える。
右舷に張り出しいるため、エレベーターサイズを食み出す航空機であっても、昇降が可能となる。

甲板に記載されている数字

ひゅうが型はＤＤＨ－１８１の「ひゅうが」とＤＤＨ－１８２の「いせ」の２隻があり、いずも型はＤＤＨ－１８３の「いずも」とＤＤＨ－１８４の「かが」の２隻がある。各艦の飛行甲板の艦首と艦尾側にＤＤＨの後に続く３桁数字の下２桁が記載されている。

言い方を変えれば、竣工の古い順に８１から昇順になっている。よって、「８１」と「８２」はひゅうが型で、「８３」と「８４」がいずも型である。なお、艦首側の側面には３桁数字が記載されている。

サイズの違いによる運用能力

いずも型はひゅうが型より一回り大きくなり、次の運用能力がアップした。

甲板が長くなり、ヘリ発着艦スポット数が１つ増え、５カ所に。
格納庫が大きくなり、ヘリ最大搭載機数３つ増え、１４機に。
海上司令部としても利用される多目的区画が広く、かつ使い易くなり、艦隊旗艦としての能力が強化。
物資や車両等の積載容量が増大。
他の護衛艦艦に対する給油能力がアップ（護衛艦３隻分を有する）。

兵装

ひゅうが型といずも型は対潜水艦戦として同じであるが、２１世紀前に策定されたひゅうが型の仕様と２１世紀に入り策定されたいずも型の仕様には、運用構想に開きがある。
ひゅうが型以降のＤＤＨは、砲や対艦ミサイルを装備しなくなった。しかし、それを除けばひゅうが型の固定武装は汎用護衛艦（ＤＤ）に引けを取らない程充実し、兵装は従来のＤＤＨの延長上にある。一方いずも型の兵装は自艦の近接防衛用に限られ、他艦に守ってもらう立場となったが、その分、航空機運用能力、他艦補給能力などが強化された。

ひゅうが型の兵装には、いずも型にない次の兵装を備えている。

ＶＬＳ

ＶＬＳは保管容器と発射筒を兼ねる複数のセルで構成される。ミサイルは弾頭を上にして保管し、その状態から垂直方向に向けて発射され、空中で向きを変えて目標に向かう。１秒に１発程度で連射でき、個々の発射筒が独立しているので、１基が故障しても他の基には影響を及ぼさない。

ひゅうが型では、飛行甲板後部に１６セルが設けられており、対潜ミサイルや近距離対空ミサイルの発射が可能である。

ＶＬＳ

※「ひゅうが」にて	※ひゅうが型の「いせ」による垂直発射の瞬間

３連装短魚雷発射管

艦艇から魚雷を発射させる対潜用装置である。

３連装短魚雷発射管

※「ひゅうが」にて	※魚雷発射の様子

ＱＱＱ－２１ソナー

艦首下部に装備され、遠距離の潜水艦だけでなく、近距離の小さな目標（機雷や潜水艇）への捜索探知能力も優れている。

一方、いずも型は自ら攻撃する兵装を備えていなく、次の自艦を守るための近接防御システムを備えているにすぎない。

SeaRAM近接防衛システム

超音速対艦ミサイル防衛用である。射程距離は、４００ｍ～１６ｋｍである。いずも型で、初めて装備されたもので、２基装備されている。

ＳｅａＲＡＭ

※ミサイル発射の様子	※金沢港に寄港した「かが」にて（2017年）

ファランクス近接防衛システム（CIWS）

ＣＩＷＳは艦艇に接近する対艦ミサイルや航空機を迎撃する最後の防衛手段となる。２０ｍｍ機関砲が６砲身装備されており、発射速度は毎分３，０００～４，５００発である。脅威が迫ってくると全自動で射撃が行われる。有効射程距離は１．５ｋｍ程度である。

いずも型は、ひゅうが型と同様に２基（艦首と艦尾に１基ずつ）装備されている。

ＣＩＷＳ

※射撃の様子	※金沢港に寄港した「かが」にて（2017年）

魚雷防御システム

魚雷の防御用であり、いずも型のみ１式装備されている。

運用面での変貌

世界情勢の変化に伴いＤＤＨの運用面に於いて、これまで現実的にはハードルが高いと思っていた以下の変貌が起きている。

ＤＤＨの長期遠方航海

中国は管轄権を主張している九段線^※２内の南沙諸島や西沙諸島で岩礁を埋め立て、空港を建設するなどして軍事拠点化を進めている。この海域は中東・ヨーロッパと東アジアとを結ぶ重要な航路上に位置するため、一国がここの管轄権を主張することは、周辺国だけでなく日本にとっても安全保障上の重大問題である。
そのため日本政府は中国の身勝手な実行支配を打破するために「自由で開かれたインド太平洋作戦」を掲げている。また、米国は九段線内に於いて、「運行の自由作戦」として米海軍艦艇を通行させる行為を実行し、現在では英国、フランスも同調し艦艇を派遣している。
このような状況の中、近年、海上自衛隊はＤＤＨなどの護衛艦を日本から遠く離れた南シナ海近辺へ派遣し、他国と共に共同訓練等を行い、中国をけん制する新たな任務を遂行している。

２０１７年、ＤＤＨ－１８３「いずも」とＤＤ－１１３「さざなみ」は、東南アジア諸国を巡る長期航海を行っている。南シナ海に面する各国海軍との共同訓練を行なったり、各国の若手海軍士官を護衛艦で乗艦実習をさせたりしている。

この航海で中国の人工島がある南沙諸島に近づくも折返ししている。

いずもさざなみ
２０１８年、ＤＤＨ－１８４「かが」、ＤＤ－１０５「いなづま」及びＤＤ－１１７「すずつき」は、「平成３０年度インド太平洋方面派遣訓練」を行っている。３隻は米海軍空母「ロナルド・レーガン」などと訓練をしつつ南下し、東南アジア（フィリピン、インドネシア及びシンガポール）だけでなく、途中「すずつき」は帰国するも「かが」と「いなづま」はインド洋へも向かいスリランカとインドに寄港し、訪問国、米国及び英国と共同訓練をしている。

この航海では護衛艦が南シナ海に入るや否や中国軍艦が現れ、「かが」を数日間に渡り追跡している。「かが」は追跡された状態で、哨戒ヘリを飛ばし、ソナーによる敵潜水艦を捜索する訓練を行っている。その一方で、中国を過度に刺激しないように、敢えて南沙諸島周辺を迂回するルートを取っている。

かがいなづますずつき

現状の日本は「航行の自由作戦」を支持しているが、参加していない。しかし、米国の軍事専門家には、米国の同盟国である以上、いずれ日本も「航行の自由作戦」に参加することになり、中国と軍艦どうしの局所的な争いが起こり得るとみている人もいる。

※２　九段線（Nine-dash Line：「赤い舌」とも言う）

九段線とは、中国が南シナ海に於いて、自国の管轄権が及ぶ範囲を地図上に９つの破線で示したもの。これは中国が勝手に引いたもので周辺国を納得させる根拠がない。２０１３年、フィリピンは国際仲裁裁判所へ提訴し、九段線の歴史的権利を主張する法的根拠はないとの判決が出ているが、中国は無視している。

空母化

「防衛計画の大綱」は日本の安全政策の指針となるものであるが、通常は１０年毎に見直すところを、安倍政権は５年で改定した（2018年12月に閣議決定）。そこでは、現有の艦艇からＳＴＯＶＬ機の運用を可能にするための措置を講ずることが盛り込まれた。この大綱に従い「中期防衛力整備計画」（2019年度～2023年度）では、「ＳＴＯＶＬ機の運用が可能になるように、いずも型の改修を行う。」と具体的に示している。更に、昨年１２月の閣議決定では、Ｆ－３５の調達を大幅に増やし（42機から147機に）、増加分の４２機がＳＴＯＶＬのＦ－３５Ｂとなっている。
つまり、いずも型ＤＤＨがＦ－３５Ｂを搭載し運用できるように改修することになった。

２０１７年７月にいずも型の「かが」が金沢港（石川県）に寄港した時に乗艦したが、物理的に多少の改修が必要になるにしてもＦ－３５Ｂを搭載できるなと感じ取った。しかし、戦後、憲法９条に基づき「専守防衛」を掲げ「攻撃型空母」は保有できないとしていた日本政府が僅か１年余りでＦ－３５Ｂ搭載を決定することになるとは思いもよらなかった。

次に、空母化に改修する上で問題になりそうなところを挙げ所見を述べる。

物理的なサイズ

Ｆ－３５Ｂのサイズは、全長１５．６ｍ×全幅１０．７ｍ×全高４．４ｍである。

一方、格納庫のサイズは長さ１２５ｍ×幅２１ｍ×高さ７．２ｍであり、第１エレベーターは長さ２０ｍ×幅１３ｍであり、十分収まるサイズである。また、第２エレベーターは長さ１５ｍ×幅１４ｍでありエレベーターの床内に収まらないが、第２エレベーターは右舷に張り出しているため、Ｆ－３５Ｂの尾部部分を食み出すように乗せれば昇降が可能である。

Ｆ－３５Ｂの搭載運用に於いて、現状のままで物理的なサイズに問題はない。

甲板の耐熱性

Ｆ－３５Ｂは垂直に着艦するため、着艦時の排気ノズルは下に向けられ、高温の排気が飛行甲板に吹付けられることになる。そのため甲板が傷まないように、耐熱処理を施す必要がある。

発艦のための滑走路

Ｆ－３５ＢはＳＴＯＶＬ（短距離離陸／垂直着陸）機と言われているが、ＶＴＯＬ、つまり滑走路を使わずに垂直に離着陸することができる。となると、上記で述べたように甲板を耐熱処理するのであれば、甲板から垂直に発艦すれば良いではないかと思ってしまう。しかし、垂直離陸を行うと積載量に制限を受けたり、大量の燃料を消費することから、ＤＤＨでの運用に於いても短距離離陸が前提になっていると思われる。

英国の空母「クイーン・エリザべス」（全長２８４．０ｍ×全幅７３ｍで、いづも型より大きい。）は甲板にスキージャンプ台を付けＦ－３５Ｂを運用している。スキ―ジャンプ台がなくてもＳＴＯＶＬ機を発艦可能であるが、スキージャンプ台を利用すれば積載量や燃料消費の面で有利になるメリットがある。

クイーン・エリザべスとＦ－３５Ｂ

※スキージャンプ台から発艦するＦ－３５Ｂ

一方、米海軍の強襲揚陸艦「ワスプ」（全長２５７．３ｍ×全幅４２．７ｍ。いずも型より少し大きいものの近いサイズ）は甲板にスキージャンプ台がなく平面の甲板かつカタパルトなしで、Ｆ－３５Ｂを運用している。なお、次の動画を見ると、発艦時の滑走に１００ｍ強しか要していない（但し、この動画が実用的な燃料と兵器を搭載した上での離陸なのか否かは、私には分からず）。

ワスプとＦ－３５Ｂ

※発着艦するＦ－３５Ｂ

「ワスプ」の動画を見る限り、例え実用的な運用には動画の離陸距離より長い距離が必要であったとしても、いずも型甲板の長さは動画の離陸距離より十分長いことから、いずも型はＦ－３５Ｂの滑走に必要な長さを確保できていると思って良いのでは。従って、スキージャンプ台にはメリットがあるにせよ、スキージャンプ台のような大掛かりな改修を敢えて行う必要がないように思う。

Ｆ－３５Ｂの滑走路として、甲板左端のヘリコプター発着艦スポットを避け甲板中央を使えればベストと思うが、現状そこには第１エレベーターがあるので、発着艦スポット上を使うしかないのかもしれない。

追記